Produção de pneus em mudança até 2050

 

 

Até 2050, no máximo, todos os pneus deverão ser feitos de materiais sustentáveis. Até lá, há ainda um longo caminho a percorrer. Passo a passo, já se está a tornar evidente quais serão as matérias-primas que  se irão tornar fundamentais no fabrico de pneus no futuro. Estas incluem produtos residuais da agricultura – como as cinzas das cascas de arroz – borracha de dente-de-leão, borracha reciclada ou garrafas PET

Claus Petschick, Diretor de Sustentabilidade da Continental Pneus, é claro sobre a missão da empresa: “A Continental está a caminho de se tornar o fabricante mais progressista na indústria de pneus em termos de sustentabilidade. O nosso objetivo é utilizar a 100% materiais sustentáveis nos nossos pneus até 2050. O nosso poder de inovação permite-nos estudar novos terrenos ainda mais sustentáveis. Isto engloba tudo, desde a origem dos nossos materiais até à reutilização e reciclagem dos nossos pneus”, afirmou.

Atualmente, são utilizados cerca de 15 a 20% de materiais renováveis ou reciclados num pneu de automóvel de passageiros da Continental. Para aumentar ainda mais a proporção de materiais sustentáveis e conservar recursos valiosos, a Continental analisa e revê continuamente todas as matérias-primas utilizadas na produção de pneus.

Combinação perfeita de materiais para máxima segurança
Dependendo da aplicação, estação do ano e ambiente, os pneus têm de cumprir requisitos específicos. Isto pode ser visto, por exemplo, no design do piso. Mas noutras áreas – a composição do composto de borracha, por exemplo – estas alterações não são visíveis tão facilmente. Os pneus de automóveis de passageiros da Continental utilizam no seu fabrico mais de uma centena de matérias-primas diferentes.

A composição dos diferente materiais tem um grande impacto nos pneus e nas suas características de manuseamento. A capacidade de utilizar os vários materiais – com as suas propriedades únicas e interdependências – de formas específicas é um ato de equilíbrio complexo para os engenheiros e peritos em materiais da Continental. Só quando todos os materiais estão idealmente combinados entre si é que se podem criar pneus seguros, energeticamente eficientes, duráveis e de alto desempenho.

A borracha natural ainda é essencial graças às suas propriedades excecionais
A borracha natural é essencial para assegurar um desempenho excecional dos pneus. Este produto natural representa entre 10 a 40% do peso total dos pneus modernos de alto desempenho. As suas propriedades especiais incluem o elevado nível de resistência e durabilidade. A indústria de pneus é o maior consumidor da produção global de borracha, sendo responsável por mais de 70% da mesma. No entanto, a Continental considera a borracha natural como um material sustentável se a sua origem e extração forem de forma responsável. Por conseguinte, a empresa emprega uma abordagem integrada destinada a tornar as complexas e fragmentadas cadeias de fornecimento de borracha natural mais sustentáveis. Incluindo a utilização de tecnologia digital de ponta, envolvimento local e estreita colaboração com parceiros com o objetivo de melhorar a transparência e a rastreabilidade ao longo de toda a cadeia de valor. Entretanto, com o seu projeto Taraxagum, a Continental está a seguir uma abordagem inovadora para assegurar que se pode tornar menos dependente da borracha natural cultivada, principalmente, no sudeste asiático. O fabricante de pneus está a trabalhar ao lado de parceiros na industrialização da extração de borracha natural de plantas de dente-de-leão especialmente cultivadas.

Enchimento sustentável à base de plantas
Para além da borracha, componentes como a sílica são essenciais para a montagem de pneus. A sílica, por exemplo, ajuda a otimizar características tais como aderência, resistência ao rolamento e vida útil dos pneus. No futuro, a casca de arroz será utilizada como o material base da sílica produzida de forma sustentável. As cascas de arroz são um produto residual da produção de arroz e não podem ser utilizadas como alimento ou ração de animais. A sílica derivada das cinzas das cascas de arroz é mais eficiente em termos energéticos do que a obtida a partir de materiais convencionais como areia de quartzo.

Os óleos vegetais – tais como óleo de colza e resinas à base de materiais residuais das indústrias do papel e da madeira – já oferecem uma alternativa aos enchimentos à base de óleo bruto nos pneus Continental. Só são utilizados óleos que satisfazem as normas técnicas de qualidade e não são adequados para consumo. Os óleos e resinas permitem flexibilidade em termos de compostos para pneus, melhorando assim a aderência do material.

Expandir a economia circular
Até 2050, a Continental tem como objetivo realizar operações totalmente circulares na produção de pneus. Para além da utilização de materiais renováveis, a empresa está a trabalhar sistematicamente na utilização de matérias-primas recicladas na produção de pneus. Isto destina-se a assegurar que o ‘negro de fumo’ – outro enchimento crucial em compostos de borracha – possa ser obtido em grande escala no futuro. A Continental assinou recentemente um acordo de desenvolvimento com a Pyrum Innovations, com vista a otimizar ainda mais a reciclagem de materiais de pneus velhos.  Para tal, a Pyrum desfaz os pneus velhos até ficar com as partes constituintes dos mesmos, utilizando um processo especial de pirólise. Desta forma, as matérias-primas valiosas contidas nos pneus “em fim de vida” podem ser extraídas e recicladas. Ambas as empresas estão a trabalhar com o objetivo de obter matérias-primas de alta qualidade do óleo de pirólise para a produção de pneus Continental a médio prazo, para além da utilização direta de ‘negro de fumo’ de alta qualidade. A longo prazo, o fabricante de pneus premium e a Pyrum têm como objetivo estabelecer um conceito de economia circular em circuito fechado para a reciclagem de pneus velhos.

Borracha reciclada de pneus “em fim de vida”
Para além da pirólise, a Continental está também a fazer uso do processamento mecânico de pneus “em fim de vida”. A borracha, o aço e o fio têxtil em particular, são separados uns dos outros, num processo altamente sofisticado. A borracha é então preparada para ser reutilizada como parte de novos compostos de borracha.

Garrafas de plástico reciclado em carcaça do pneu
“As matérias-primas recicladas vão desempenhar um importante papel para tornar os pneus mais sustentáveis. Utilizamos materiais reciclados sempre que possível. A qualidade e as propriedades dos materiais comparáveis às matérias-primas convencionais são cruciais para nós”, referiu Petschick.

A Continental está a trabalhar com parceiros para obter fios de poliéster de alta qualidade para os seus pneus a partir de garrafas PET recicladas. As garrafas PET acabam frequentemente em incineradoras ou aterros sanitários. Com a sua tecnologia ContiRe.Tex, o fabricante de pneus desenvolveu uma alternativa mais eficiente em termos energéticos e ecológicos que permite reutilizar entre nove a quinze garrafas de plástico por cada pneu, dependendo da dimensão do mesmo. O PET reciclado já substitui o poliéster convencional nas estruturas de algumas carcaças dos pneus. As garrafas PET utilizadas são provenientes exclusivamente de regiões onde não existe um circuito fechado de reciclagem.

Avançar sistematicamente para uma maior sustentabilidade
A Continental está a trabalhar incansavelmente para avançar com tecnologias inovadoras e produtos e serviços sustentáveis ao longo de toda a sua cadeia de valor, desde a aquisição de materiais sustentáveis até à reciclagem de pneus “em fim de vida”. A empresa tem como objetivo atingir 100% de neutralidade de carbono até 2050.

 

 

 

Lamborghini Revuelto escolhe Potenza Sport

 

 

A Bridgestone foi mais uma vez escolhida pela Lamborghini, desta vez como parceiro exclusivo de pneus para o novo Revuelto, o primeiro superdesportivo V12 HPEV (High Performance Electrified Vehicle) da Lamborghini

A Bridgestone desenvolveu sob medida pneus Potenza Sport de alto desempenho para o Lamborghini Revuelto, que inclui três motores elétricos que alimentam as rodas dianteiras, e um motor de combustão interna V12 que alimenta as rodas traseiras.

Disponíveis em 20, 21 e 22 polegadas, os pneus Bridgestone Potenza Sport foram concebidos para melhorar as capacidades desportivas e de alto desempenho do Lamborghini Revuelto. O design e os materiais ajudam a proporcionar um desempenho excecional a altas velocidades, excelentes respostas de direção e precisão que são ideais para o ADN de desempenho máximo do Lamborghini Revuelto, juntamente com uma aderência excecional em superfícies secas e molhadas.

Os pneus Bridgestone Potenza Sport desenvolvidos especificamente para o Lamborghini Revuelto estão também disponíveis com a Tecnologia Run Flat (RFT). Isto permite aos condutores continuarem a conduzir em segurança mesmo após um furo – durante 80 km a 80 km/h com pressão de 0 bar, garantindo uma tranquilidade adicional.

Pneus feitos à medida para todo o tipo de condutores
O novo Lamborghini Revuelto está também disponível com a opção de pneu Bridgestone Blizzak LM005. Estes são a solução ideal para o Inverno, garantindo uma excelente aderência sobre a neve, ao mesmo tempo que proporcionam uma resposta de direção segura e precisão em superfícies secas e molhadas.

Steven De Bock, Vice-Presidente da Bridgestone EMIA da área de Produtos de Consumo de Reposição e EO, referiu: “A Bridgestone desenvolveu pneus sob medida para a Lamborghini que complementam e melhoram perfeitamente o carácter do Revuelto. Criámos pneus que proporcionam os atributos de manobrabilidade necessários para um veículo de alta potência, juntamente com a Tecnologia Run Flat, sem comprometer o desempenho. Também fornecemos uma opção de pneu de Inverno feito sob medida que corresponde às necessidades dos condutores, assegurando que o Lamborghini Revuelto possa ser desfrutado em todas as condições, durante todo o ano”.

Uma colaboração excitante e exclusiva
Cristian Mastro, Diretor de Marketing da Lamborghini, comentou: “Estamos particularmente satisfeitos por trabalhar mais uma vez com a Bridgestone como nosso parceiro exclusivo de pneus. Esta parceria no novo Revuelto continua a nossa forte colaboração com a Bridgestone nos nossos supercarros, na sequência do recente desenvolvimento de pneus Bridgestone com engenharia personalizada para os modelos Huracán STO, EVO, Tecnica e Sterrato”. 

Desenvolvidos e fabricados em Itália, os pneus Bridgestone do Lamborghini Revuelto foram concebidos e testados no Centro Europeu de I&D da empresa, utilizando a tecnologia Virtual Tyre Development da Bridgestone. Esta abordagem sustentável permite a criação e teste de uma versão digital de um pneu em desenvolvimento praticamente antes da construção de protótipos, levando a poupanças em matérias-primas e emissões de CO2 durante o desenvolvimento.

Os Potenza Sport de alto desempenho desenvolvidos especificamente para o Lamborghini Revuelto estão disponíveis como equipamento misto com 265/35 ZRF20 no eixo dianteiro e 345/30 ZRF21 no eixo traseiro, bem como com 265/30 ZRF21 na frente e 355/25 ZRF22 na traseira, ambos com Tecnologia Run Flat. Além disso, foi também concebida uma combinação de desempenho, que apresenta no eixo dianteiro 265/35 ZR20 e no eixo traseiro 345/30 ZR21 Potenza Sport (versão sem câmara de ar). Os Bridgestone Blizzak LM005 disponíveis como opção de Inverno pós-venda com a medida 265/35 R20 para as rodas dianteiras e 345/30 R21 para a traseira.

A parceria da Bridgestone com a Lamborghini continua a visão da empresa de fornecer valor social e ao cliente como uma empresa de soluções sustentáveis. O compromisso Bridgestone E8 continua no centro deste processo, com o compromisso empresarial global a definir claramente o valor que a empresa promete fornecer à sociedade, aos clientes e às gerações futuras em oito áreas. Este projeto está particularmente alinhado com a “Emoção”: Empenhada em inspirar excitação e espalhar alegria pelo mundo da mobilidade”.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Goodyear lado a lado com a Avon

 

A Avon Tyres, uma das mais antigas marcas de pneus da indústria motociclística, irá receber uma atenção renovada enquanto parte do mais amplo grupo de marcas da Goodyear. Tendo incorporado a Avon na sua família em 2002, a Goodyear está a olhar para o futuro com uma abordagem revigorada à marca Avon

Agora posicionada junto à marca Dunlop na Europa, a incorporação da Avon no portfólio da Goodyear oferece aos motociclistas europeus uma oferta ainda mais abrangente do que antes, com produtos líderes a nível da indústria em todos os sectores do mercado motociclístico. A nova, e mais centrada, gama da Avon inclui o pneu Cobra Chrome, para motos cruiser e custom, bem como o popular Roadrider MKII, que se posiciona como uma oferta complementar juntamente com a poderosa gama sports touring da Dunlop.

Adicionalmente, a Avon continuará a produzir o pneu hypersport 3D SUPERSPORT, os produtos sport touring Spirit ST e Streetrunner, os Trailrider e Trekrider para uso de aventura, os designs clássicos Safety Mileage MKII e Speedmaster MKII, e o Viper Stryke para scooters. Este foco em modelos chave garante que a marca Avon continua a oferecer aos motociclistas os seus produtos mais populares, posicionando-se como um sólido parceiro juntamente com a gama Dunlop, que cobre todo o mercado, desde pneus para o fora de estrada a hypersport, e tudo o que se encontra entre ambos.

A estratégia de longo prazo da Goodyear para as suas duas célebres marcas de pneus para motos centra-se no desenvolvimento adicional do seu centro de excelência motociclístico em Montlucon, França, onde muitos dos produtos premium da gama Dunlop são atualmente desenvolvidos, juntamente com os pneus de competição de nível de Campeonato do Mundo para Moto2^TM e para o Campeonato do Mundo de Resistência da FIM.

Bem Hoge, General Manager, Motorcycle Europe, da Goodyear, afirmou: “A Dunlop e a Avon possuem orgulhosas história, e emocionantes futuros. As gamas são altamente complementares, e significativamente diferenciadas, pelo que tal proporciona-nos a oportunidade para oferecer, tanto ao comércio, como aos motociclistas, uma seleção de pneus mais alargada, com um dos mais jovens portfólios de produtos da indústria”.

“À medida que fazemos o nosso planeamento para 2024, e mais além, iremos revelar novas linhas de produtos, evoluções em termos de tecnologia, e um claro posicionamento para ambas as marcas”, acrescentou.

Adicionalmente deste compromisso continuado com os pneus para motos, a marca Avon manter-se-á como uma parte decisiva do portfólio da Goodyear no segmento de veículos de passageiros.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Bridgestone apoia Campeonato Mundial de Endurance da FIM

 

 

A Bridgestone, confirmou o seu compromisso com as corridas de resistência e o seu apoio a algumas das principais equipas que irão competir na edição de 2023 do Campeonato Mundial de Endurance da FIM, a competição de resistência máxima para motos

 Desde 2017, a Bridgestone tem feito parte do EWC ao fornecer pneus BATTLAX e desempenhou um papel crucial no apoio a equipas vencedoras do campeonato em três ocasiões. Em 2023, a Bridgestone será o único fornecedor de pneus para três das equipas mais ambiciosas:

• FCC TSR Honda:Equipa com um forte histórico no EWC e espera defender o título de 2022 – que foi conquistado com pneus Bridgestone – com um sólido conjunto de pilotos composto por Josh Hook, Mike Di Meglio e Alan Techer.
• Yoshimura SERT Motul: Como campeã de 2021, esta equipa tem uma longa e forte história de sucesso nas corridas de resistência. A sua parceria com a Bridgestone é um testemunho da qualidade dos pneus da marca. Com os pilotos Gregg Black, Sylvain Guintoli e Etienne Masson, a equipa está preparada para fazer ainda melhor do que na última temporada, onde alcançou o segundo lugar.
• YART Yamaha:Esta equipa está ansiosa por mostrar todo o seu potencial na próxima temporada, depois do sexto lugar no ano passado. A formação de pilotos para este ano é composta por Nicolo Canepa, Marvin Fritz, Karel Hanika e Robin Mulhauser.

Pneus Bridgestone: concebidos para durar e para funcionar em todas as condições meteorológicas

O EWC FIM é o teste final de alta velocidade de piloto e máquina, com cada corrida a durar entre oito e 24 horas, incluindo ação diurna e noturna. As corridas de resistência colocam uma quantidade significativa de stress nos pneus, que precisam de resistir ao desgaste constante.

Sendo sujeitos a estas condições extremas, os pneus de corrida Bridgestone são concebidos com tecnologia e materiais avançados para proporcionar o máximo de aderência, manobrabilidade e durabilidade, permitindo que as equipas atinjam o seu melhor desempenho durante toda a corrida. Os pneus de corrida Bridgestone são também concebidos para proporcionar excelente desempenho em diversas condições meteorológicas, dando aos pilotos a confiança necessária para se superarem em todas as situações.

A experiência da Bridgestone nas corridas – e particularmente no desenvolvimento de pneus concebidos para funcionar no seu melhor em condições extremas, como as encontradas nas corridas de resistência – também se reflete nos seus produtos para consumidores finais, que beneficiam das tecnologias e materiais desenvolvidos no contexto das corridas.

A temporada do EWC em 2023 decorrerá da seguinte forma:

• 13-16 de abril: 46.ª edição das 24 Horas Motos, em Le Mans, França
• 16-18 de junho: 2.ª edição das 24H SPA EWC Motos, no Circuit de Spa-Francorchamps, Bélgica
• 4-6 de agosto: corrida de resistência Suzuka 8 Houras, no Japão
• 14-17 de setembro: Bol d’Or, no Circuit Paul Ricard, em França

Em conformidade com o compromisso da Bridgestone E8 Ao oferecer emoção na pilotagem através do fornecimento de pneus premium para o EWC e uma ampla gama de outras atividades globais ligadas às corridas, a empresa cumpre o compromisso Bridgestone E8. Em particular, o compromisso com a Emoção, inspirando entusiasmo e espalhando alegria para o mundo da mobilidade.

 

Fonte: Revista dos Pneus

 

Fundo do Estado para reabilitação sem limites nos ajustes diretos

O Fundo Nacional para a Reabilitação do Edificado (FNRE) não está sujeito à aplicação das regras e prazos da contratação pública na aquisição de bens e serviços ou contratos para execução de empreitadas. Essa circunstância dá ao fundo estatal margem de manobra e flexibilidade nas empreitadas adianta o Jornal de Negócios (acesso pago), o que gera polémica apesar de a Parpública garantir toda a transparência.

O jornal cita informação contida numa apresentação que a Fundiestamo, empresa do universo Parpública que gere o fundo, tem vindo a fazer pelo país, nomeadamente junto de autarquias interessadas em colocar imóveis no FNRE.

A lei do Orçamento do Estado para este ano prevê que “sejam observados os princípios da concorrência, da publicidade e da transparência, da igualdade de tratamento e da não-discriminação”, uma formulação que dá cobertura legal à opção assumida pelo Governo, mas que permite, por exemplo, não tenham de ser seguidas as regras que obrigam à realização de concursos públicos para obras a partir de um determinado montante.

O FNRE foi criado pelo Governo para integrar imóveis devolutos do Estado, autarquias e terceiro setor, de modo a serem reabilitados e pelo menos 51% dos fogos destinados a habitação. O fundo já tem nove imóveis, sendo estimado que possa chegar aos 250.

Fonte: Eco.pt

Decorar a casa: quanto custa e por onde começar?

Decorar a casa pode ser uma dor de cabeça para muitas pessoas. Neste artigo assegurado pela Fixando para o idealista/news, o primeiro de uma rubrica semanal que agora iniciamos, ajudamos-te a saber por onde se deve começar.

Depois de comprar ou arrendar um imóvel o, passo seguinte mais entusiasmante é a decoração. Atualmente, a decoração de uma casa é, de resto, considerada de grande importância para os portugueses, que cada vez mais se empenham em projetos de pinturas, remodelação e reaproveitamento de objetos. 

Hoje em dia existem vastas opções no que se refere à seleção dos materiais a utilizar, com muitas pessoas a optarem por reutilizar objetos já existentes, como estofar um sofá antigo com um tecido que já não fica bem na sala nova, ou a cabeceira de uma cama, que já não condiz com os cortinados mais recentes.

Na Fixando*, plataforma portuguesa de contratação de serviços locais, em 2018, o custo médio de contratação de um estofador foi de 289 euros. Um serviço especializado que pode também incluir o restauro, tratamento e reparação de couro, com o custo médio de 108 euros, ou a própria reparação de estofos antigos, que custa em média 294 euros. 

Quer estejamos a falar de uma casa nova ou da redecoração do apartamento onde vivemos há mais de dez anos, a pintura será sempre uma componente fundamental. Em média, no último ano a contratação do serviço de pintura de interiores na Fixando teve o custo de 899 euros – orçamento que é sempre variável consoante as dimensões da propriedade em questão.

A instalação ou substituição de pavimentos é também importante quando se pretende dar uma nova vida à casa. Azulejos, carpetes, pavimento em madeira, ou vinílico são algumas das opções disponíveis. O orçamento deste tipo de projeto é também bastante variável, consoante os materiais selecionados e a dimensão do espaço onde se vai aplicar. Na Fixando, o custo médio dos projetos de pavimentos é 1.054 euros.

Colocar o projeto de decoração da nossa casa nas mãos de um profissional é também uma opção considerada por cada vez mais portugueses que querem ter a certeza que o resultado final é exatamente o pretendido. A contratação de um profissional de decoração de interiores tem o custo médio, na plataforma, de 720 euros. 

Se considerarmos todas as atenuantes neste artigo, incluindo um decorador de interiores, uma decoração profunda da casa pode chegar aos 3.364 euros. 

*Todos os valores apresentados têm como referência orçamentos reais da plataforma ao longo do último ano.

Fonte: Idealista News

Governo cria regime de arrendamento para toda a vida

O Conselho de Ministros (CM ) aprovou esta quinta-feira o decreto-lei que cria o Direito Real de Habitação Duradoura (DHD), um regime que visa garantir uma solução habitacional estável, permitindo às famílias permanecer numa habitação por um período vitalício, mediante a entrega de uma caução ao senhorio da habitação.

A criação do DHD é uma das medidas do “pacote” da habitação, de que faz parte a criação do programa de arrendamento acessível, aprovado também em CM nesta quinta-feira.

O novo regime pretende conciliar “as necessidades de estabilidade e de segurança na ocupação do alojamento, cruciais para o desenvolvimento da vida familiar, com as de flexibilidade e mobilidade, que derivam de uma maior mutabilidade das dinâmicas pessoais, familiares e profissionais”, refere o comunicado do CM.

O inquilino, ou titular do DHD, tem a vantagem de ficar com o direito de residir toda a vida numa habitação, sem que isso signifique uma “amarra” permanente, já que pode renunciar ao contrato. Explica o Governo que fica “com uma menor necessidade de endividamento em comparação com a alternativa de compra de habitação própria”. Tem ainda direito à devolução, total ou parcial, da caução por ele entregue, na medida do tempo de permanência na habitação, e a possibilidade de hipotecar o DHD se precisar de contratar crédito para financiar a caução.

As vantagens para o proprietário da habitação estão no “aumento do capital disponível sem que isso implique vender o seu património. Garantem ainda “uma rentabilidade estável e uma redução dos encargos com a gestão do seu património” e uma redução do risco de incumprimento pelo morador das suas obrigações, por via da caução entregue pelo morador.

Fonte: PUBLICO.PT